الإطارات الأنبوبية وغير الأنبوبية: أحجام إطارات الدراجات

إطارات أنبوبي وأنبوبي: سنقوم اليوم بتوضيح الإطارات والإطارات التي سيتم تركيبها على دراجتك ، وخاصة السباقات التي هي شغفي الرئيسي. إذا كنت تتساءل متى يجب تغيير الأغطية من دراجتك ،ما نوع الأحجام ونطاق الإطارات الموجودة في السوق ، فلا تفوت هذا الدليل المصغر الخاص بـ إيدي جرين الذي سنتعامل فيه مع القضايا التالية:

الإطارات (أو الفاصلة) ، الأنبوبية وغير الأنبوبية: الاختلافات بين هذه الأنواع من الإطارات
تعرف على قياسات الإطارات أو الإشارة وقراءة القيم
كيف يتم صنع إطار الدراجة الحديث: TPI وضغط الإطارات
متى تغير الإطارات على دراجتك ، على سبيل المثال ، افحص المداس وارتدِه

الفرق بين الفاصلة والأنابيب والأنابيب

يمكن تقسيم إطارات أو إطارات الدراجات إلى ثلاثة أنواع استنادًا إلى كيفية تصميمها داخليًا وكيفية تركيبها على الحافات: الأنبوب الداخلي والإطارات الأنبوبية وغير الأنبوبية. دعونا نرى إيجابيات وسلبيات كل من هذه العائلات الثلاث وقبل كل شيء إلى أين يتجه البحث في المستقبل القريب.

الإطارات (مع غرفة الهواء الداخلية)

ال الإطارات انا الإطارات التي يتم إدخال حجرة هواء بوتيل / لاتكس بداخلها؛ يجب أن يتم تثبيت الفاصلة على الحافة بكلتا اليدين وبمساعدة المفاتيح الخاصة (أوصي بفيديو تعليمي لطيف في أسفل المقالة).

مزايا

الفائزون هم سهل التجميع
وبالتالي هم سهل الاستبدال على جانب الطريق بعد حدوث إزعاج ميكانيكي
هناك مجموعة واسعة من الخيارات والأسعار

سلبيات

الفاصلة الكلاسيكية لها سهولة الحفر
بناء على ذلك ينكمش بسرعة ولا يمكنك الاستمرار في استخدام الدواسة
الفاصلة مع الأنبوب الداخلي المرفق أقل سلاسة بشكل طبيعي (عيب فقط لأولئك الذين يبحثون عن الأداء)

بعد إجراء هذا الفحص ، يمكننا القول أن الفاصلة ، بنفس جودة الهيكل ومداس الإطار ، أرخص وأكثر عملية ، لهذا السبب هو الخيار المفضل لراكبي الدراجات يجب أن يتمتع عديم الخبرة أو حتى الخبراء الذين يقومون بعدة كيلومترات بالتطبيق العملي في الاستبدال النهائي ، وبالتالي أيضًا أحد الهواة أو المحترفين في التدريب خارج المسابقات.

أنبوبي

ال أنبوبي انا إطارات على شكل أنبوب؛ خصوصيتهم هي أن هم أغلفة قسم مغلق، هذا هو ، هم لصقها على الدائرة باستخدام غراء المصطكي الخاص ؛ داخل الأنبوب مخيط غرفة الهواء

مزايا

الأنبوبي مرنة للغاية مع مقاومة منخفضة للدورانلذلك سلس جدا
مع أنبوبي الوزن الكلي الإطارات والعجلة تبين أكثر ضوء
تميل إلى ينكمش تدريجيا إذا لم يتمزق حتى تتمكن من الاستمرار في الدواسة كثيرًا لبضعة كيلومترات. هذا لأنه من الممكن استخدام الأنبوب حتى عندما يكون مفرغًا جزئيًا ؛ أن تتعرض للهجوم فلا خوف من انفصالها عن الحافة مسببة الحوادث.

سلبيات

اقتصاديا أنا التكاليف الأنبوبي رائد مقارنة بالفاصلة
يستغرق بعض التطبيق العملي لتركيبه واستبدله
في حالة حدوث ثقب أثناء الخروج مطلوب عجلة احتياطية أو من يتبعه أثناء المخارج بوسيلة ميكانيكية (سيارة أو دراجة نارية)

الوزن الأقل جعلهم واحدًا اختيار مثالي للمحترفين خاصة في المنافسة؛ غالبًا ما يتم تقويتها أيضًا على المداس لزيادة حماية الثقب. الأداء هو الصفات الأكثر تقديرًا ، حتى على حساب بعض التطبيق العملي في حالة الإزعاج. يجب أن يتذكر هذا دائمًا الهاوي ولكن أيضًا ناهض في التدريب.

لايحتاج

ال لايحتاج انا إطارات بدون أنابيب ومجهزة بصمام نفخ خاص. تختلف الإطارات الخالية من الأنابيب عن الإطارات التقليدية لأنها يجب أن تحتوي على أخدود مزدوج ، أحدهما لإدخال السماعة والثاني ليلائم الإطار.

مزايا

تتميز الإطارات التي لايحتاج بقبضة جيدة ومقاومة منخفضة للدوران وراحة
لديهم حتى واحدة مقاومة جيدة للثقوب
يمكن تركيبه الغرفة الداخلية، اذا كان ضروري

سلبيات

فهي ليست الخيار الأنسب للمبتدئين
إصلاح جانب الطريق أسهل من الإصلاح الأنبوبي (لأنك لا تحتاج إلى شخص لديه إطار احتياطي) لكنهم كذلك ولكن غير عملي مقارنة بإطار به أنبوب داخلي
يجب تجميعها بدقة ؛ يعني "الأخدود" المزدوج أن تحمل الإطار أمر أساسي للسلامة

نظرًا لخصائصها ، فقد تم اختبار الأنابيب الخالية من الأنابيب في عالم الدراجات الجبلية (مثل الأشياء الأخرى ، انظر الفرامل القرصية) ولكنها أصبحت تحظى بشعبية كبيرة حتى بين أولئك الذين يمارسون سباقات الدراجات أو راكبي الطرق (أول اختبارات الطرق الخالية من الأنابيب كانت في عام 2006). على وجه التحديد لأن عدم وجود غرفة الهواء يقلل بشكل كبير من الاحتكاك.

ربما كما يجادل الكثيرون ، سيكونون أغلفة المستقبل؛ عندما تكون قضية السلامة قد اتخذت خطوات عملاقة أخرى (على سبيل المثال ، عندما يكون خطر خروجها من الإطار أقل وتزداد سهولة التجميع والاستبدال أكثر) ، يُقال أن الإطارات الخالية من الأنابيب يمكن أن تصبح معيار السوق ؛ حتى الآن يمكن للركاب الذين لا يحتاجون إلى أي أنابيب زيادة السلامة عن طريق الربط بمادة مانعة للتسرب.

ربما حتى قبل ذلك بين الهواة من الفئة المتوسطة إلى الراقية الذين يتمتعون بجاذبية جيدة من بين المحترفين على عجلتين. قرأت منذ فترة في مجلة متخصصة مشهورة عن بيانات المطلعين التي تجعلنا نفهم المزايا العظيمة لهذا الحل: "مقارنة بفاصلة 25 مم بالإضافة إلى الأنبوب الداخلي وإطار بدون أنبوبي مقاس 25 مم ، يمكننا أن نرى انخفاضًا في مقاومة التدحرج بنسبة 20٪ وثبات أفضل بنسبة 13٪". يتردد صدى هذه الفوائد عديمة الأنابيب أيضًا في الأداء وقابلية القيادة لأنها تنتفخ بضغط أقل وتشوه الإطارات والحافات بشكل أقل: "مما يجعل التوجيه أكثر استجابة وحساسية". يتمتع الإطار غير المنفوخ إلى 6 أجواء بمقاومة دوران أقل من الإطار بالإضافة إلى الغرفة المنفوخة إلى 9 وهي مسألة راحة وصلابة.

الإطارات ذات الأنبوب الداخلي لا يزال هذا هو الحل الأفضل والمفضل من قبل راكبي الدراجات الهواة يوم الأحد إلى حد بعيد ، ولكن بدون أنبوبي سيكون الحل في المستقبل القريب لأنه على الرغم من كل شيء ، فمن السهل أن تتناسب تقريبًا مثل الفاصلة وتوفر أداء أنبوبي إن لم يكن أفضل.

كيف تختار الإطارات: مسألة "مقاييس" وأكثر

لا يعد اختيار إطارات دراجات الطرق أمرًا سهلاً دائمًا ، ولكن دعونا نبدد بعض أساطير الماضي القريب: أولاً وقبل كل شيء ، يجب أن يقال إنه لا يوجد حل مثالي لكل شيء سوى التوازن بين الموسم والطرق ذات الخصائص المختلفة للإطارات نفسها. دائمًا من حيث الخفة ومقاومة الثقب وتصميم وهيكل الإطار.

حتى الان زُعم أن الإطارات رفيعة بقدر الإمكان ومركبة عند ضغط نجمي فوق 10 أجواء جعلتنا نشتري الوقت قيمة لأنها خفيفة وأقل مقاومة للتدحرج.

لكن التكنولوجيا تخطو خطوات كبيرة: تظهر الأبحاث الحديثة في السنوات الأخيرة كيف الإطارات العريضة التي يتم تركيبها عند ضغوط منخفضة تكون أسرع وتوفر تماسكًا أكبر والسيطرة. استغرق الأمر وقتًا طويلاً لإقناع راكبي الدراجات ، لكن انظر فقط إلى الفورمولا 1 في السنوات الأخيرة لفهم كيف كانت هذه التحسينات واضحة لبعض الوقت ؛ مع الإطارات الأعرض ، تصبح السيارات أسرع وتتمتع بمزيد من التحكم.

العودة للدراجات إطارات مقاس 25 مم تحل محل الإطارات مقاس 23 مم كمعيار السوق: غالبية راكبي الدراجات الهواة من الطريق يستمر في استخدام غرفة الهواء في المطاط المتضخم الموضوعة بالداخل لطلاء قال الجثة بدورها محاطة بطبقات أخرى من المطاط المبركن ؛ بالنسبة لهذا النوع من الأسقف ، فإن الضغط مهم جدًا. لذلك ، بالإضافة إلى جودة الإطار نفسه ، يجب فحص جودة الأنبوب الداخلي عند تركيبه ونفخه لأن هذا يؤثر على الثقوب كثيرًا.

بالحديث عن أحجام إطارات الدراجة

يُشار إلى حجم الإطار عمومًا برقمين:

واحد يشير إلى حجم محيط العجلة / قطرها
الرقم الآخر يشير إلى عرض التغطية

اعتمادًا على ما إذا كنا نستخدم المقياس في بوصات أو ملليمتر يمكن أيضًا التعبير عن القياس بطريقة أو أكثر على نفس الإطار: ETRO وحجم البوصة والعلامة الفرنسية ؛ هنا جدول التحويل بين معيار ETRTO والقياسات الرئيسية.

في كل إطار ، يجب أن تجد الحجم المعبر عنه في نوعين على الأقل من الأنواع الثلاثة الموضحة أعلاه (انظر الصورة التالية في المنشور)

E.T.R.T.O.	بوصة	العلامات الفرنسية
E.T.R.T.O.	بوصة	العلامات الفرنسية	47-203	12 1/2×1.75
62-203	12 1/2×2 1/4	320×57
47-305	16×1.75
37-406	20×1.3
47-406	20×1.75
54-406	20×1.95
37-540	24×1 3/8	600 × 35 أمبير
47-507	24×1.75
37-590	26×1 3/8	650x35A
40-584	26×1 ½	650x35B
47-559	26×1.75	650×47
47-559	26×1.75/1.9	650×47
54-559	26×2.00	650×50
32-630	27×1 ¼
40-584	27.5×1.65	650x42B
22-622	28×1	700x22 ج
23-622	28×1	700x23 ج
25-622	28×1 5/8×1 1/16	700x25 ج
28-622	28×1 5/8×1 1/8	700x28 ج
32-622	28×1 5/8×1 ¼	700x32 ج
37-622	28×1 5/8×1 3/8	700x35 ج
40-622	28×1 5/8×1 ½	700 × 38/40 درجة مئوية
40-635	28×1 ½	معيار 700B
47-622	28×1.75	700 × 40/42 درجة مئوية

إذا كنت تعرف بالفعل ما هم إطارات الدراجات التي تحتاجها وتعرف كيفية شرائها بشكل صحيح ، فإن النصيحة هي زيارة صفحات Amazon المخصصة المتعلقة بإطارات الدراجات والأنابيب الداخلية. يمكن أن تتم شحنات Amazon في غضون 24 ساعة وغالبًا ما يتم تضمينها في السعر. وإذا كان لديك بالفعل Amazon Prime ، فيمكنك الاستفادة من الشحن المجاني والسريع للجميع تقريبًا العناصر الموجودة في الكتالوج: سوف تجد ليس فقط الفائزون، ولكن أيضا غرف الهواء, أنبوبي, أجهزة قياس الضغط, مضخات وأدوات إصلاح فضلا عن الكلاسيكيات علب CO2للتضخم السريع.

إجراء احترازي يجب تذكره دائمًا للقليل من الخبرة: عليك اختيار إطار يمكنه استيعاب حافة ، في المصطلحات يُقال إنه متوافق (على سبيل المثال ، لا يمكن للحافة 28 أن تستوعب إطار 26) ؛ يمكن أن نواجه أيضًا مشكلة معاكسة: عندما نلائم إطارًا مقاس 25 مم في حافة مقاس 21 مم ، ستكون النتيجة إطارًا فعليًا يبلغ 28 مم تقريبًا. لذا انتبه إلى التوافق ؛ إذا كنت بحاجة إلى استبدال غطاء إحدى دراجاتك ، فما عليك سوى قراءة القياسات الموجودة على جوانب الإطارات ثم البحث في المتاجر عن ما يعادل نفس العلامة التجارية أو العلامات التجارية الأخرى المعروفة الموجودة. فيما يلي سلسلة من المقترحات:

اطارات دراجة الطريق

اطارات كونتيننتال

إطارات ميشلان

إطارات هاتشينسون

إطارات Schwalbe

إطارات فيتوريا

إطارات Maxxis

إطارات Pirelli

غرفة الهواء

الأنبوب الداخلي القاري

غرفة الهواء هتشينسون

أنبوب ميشلان

غرفة الهواء Maxxis

أنبوب شفالب

أنابيب الدراجة

مضخة دراجة CO2

طقم تصليح العجلات

مضخة إطار الدراجة

بدلاً من ذلك ، مع الاستمرار في قراءة الدليل المصغر ، سنناقش كيفية صنع الإطار ، وما هي الضغوط الموصى بها ، ونفهم الوقت المناسب لتغيير الإطارات على دراجتك.

كيف يتم صنع إطار الدراجة الحديث

دون أن نكون أكثر تقنيًا ، دعنا نفهم كيف يتكون الإطار والمعلومات التي نحتاج إلى معرفتها ؛ تجزئة المطاط لدينا:

ال منبسط: الطبقة الخارجية التي تحمي الذبيحة. إنه الجزء المتصل بالطريق ؛ إنه مصنوع من عدة طبقات من المطاط المختلط ومبركن مع إضافات لتوفير التماسك ولكن في نفس الوقت لمقاومة التآكل. إذا كان المداس متهالكًا ، يمكنك رؤية الهيكل الذي يمثل العمود الفقري للإطار. أخيرًا ، يؤثر نمط المداس والمركب على التضاريس والظروف الرطبة الجافة التي صممت من أجلها. يوجد بين المداس والهيكل واقيات كيفلر لتقوية الإطار وحمايته من الأجسام الحادة.
هناك الذبيحة إنه الجزء الأعمق ويتكون من خيوط متشابكة سميكة أكثر أو أقل. يقاس بـ TPI أي عدد الشعيرات في البوصة. ملحوظة: عندما تقرأ الملصق كلما زادت قيمة TPI ، كانت جودة المطاط أفضللأن المطاط أكثر مرونة وأكثر سلاسة وأخف وزنا.
الكعب التي تمسك الإطار بالضغط على الحافة وعادة ما تكون خفيفة الوزن ومرنة من نوع Kevlar.
وأخيرا، فإن غرف الهواء انا بالداخل بوتيل / لاتكس وهي خفيفة ونضرة وناعمة.

على الإطارات في السوق (في المثال ، صورة غلاف ماركة فيتوريا) ، بالإضافة إلى الإجراءات و من قيمة TPI، يشار إليه دائمًا برقمين la الضغط الأدنى والأقصى في Bar / Psi من أجل الاستخدام الصحيح للهواء المضغوط ؛ بدوره ، يجب معايرة الضغط بناءً على وزن الدراج وعلى أساس لزوجة التضاريس التي يتم التعامل معها. على سبيل المثال ، يميل المصنعون إلى التوصية بنفخ إطارات دراجات السباق مقاس 25 مم بين 6 و 8 أجواء ، أكثر قليلاً لمن يستخدمون إطارات مقاس 23 مم.

ما هي مدة استمرارها ومتى يتم تغيير إطارات الدراجة

عادةً ما يتم تغيير إطارات الدراجات قبل انتهاء عمرها الإنتاجي: ليس فقط لمجرد مسألة تتعلق بالسلامة ولكن أيضًا لتجنب الثقوب وبالتالي تلف المكونات الأخرى (انظر الحافات والأضلاع). على وجه الخصوص يوصى بتغيير الأغطية

عندما فقي البالية لدرجة أنه يمكنك رؤية الحماية المضادة للثقب وهي الطبقة المتوسطة من لون آخر موجود بين المداس والهيكل
إذا كانوا موجودين الجروح والدموع على جوانب اللثة؛ قد يكون ذلك بسبب الاستخدام في كثير من الأحيان تحت الضغط الموصى به أو من إطار قديم ، حتى لو لم يستخدم إلا قليلاً ، فقد جف مما ينتج هذا النوع من التمزقات على المطاط
ربما خلال تغيير الموسم، ليس كثيرًا وفقط لأسباب الراحة ولكن قبل كل شيء لاختيار مناسب للمداس فيما يتعلق بأحداث الغلاف الجوي

هذه هي الأسباب الرئيسية وراء التغيير في التغطية ؛ ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن تآكل الإطارات يتأثر بعوامل مثل ضغط النفخ ، ووزن الشخص ، والطرق من حيث نوع الأسفلت الخشن إلى حد ما.

كم كم يمكنك أن تسافر بإطار؟ وفقًا للإشارات الموجودة على مواقع الويب الخاصة بالمصنعين (انظر Schwalbe) أ يمكن أن يستمر إطار دراجة السباق القياسي من 2 إلى 5 آلاف كيلومتر (للمنافسة يتراوح النطاق من 3 إلى 7 آلاف) ؛ لذلك لراكبي الدراجات مثلي من 5/6 آلاف كيلومتر في السنة يمكنك إجراء تغيير واحد أو اثنين من الإطارات كل عام. من ناحية أخرى ، تتمتع إطارات MTB بمدة أطول على وجه التحديد لأن المداس أقل سلاسة وبالتالي يميل إلى التآكل في وقت أطول. يوصي المصنعون أيضًا بتخزين الإطارات في أماكن باردة وجافة وبعيدًا عن الشمس ؛ يجب أن تظل دائمًا منفوخة أو مع تعليق العجلات لتجنب التشوهات في الوركين.

أخيرًا ، أتمنى لك رحلات جيدة وكما وعدت في بداية المنشور ، أترك لك مع فيديو جميل لفينشنزو نيبالي انتشر هذا الصيف. تراه مثل الكثير منا يكافح مع تغيير الأنبوب الداخلي بعد ثقب في التدريب: من أفضل منه يمكنه أن يفعلنا برنامج تعليمي يكشف عن بعض الحيل.فينتشنزو واحد منا!

المقالات الأخرى ذات الصلة التي كتبتها على IdeeGreen والتي قد تهمك هي: