المقابلات

ANIA: المشاة وراكبو الدراجات في المركز

ANIA: المشاة وراكبو الدراجات في المركز


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

"إن وضع الفئات الأكثر ضعفًا على الطريق في مركز الاهتمام سيسمح لإيطاليا ليس فقط بإنقاذ الأرواح ، ولكن أيضًا لتحقيق قفزة حضارية". أن أذكر ذلك امبرتو جيدوني, الأمين العام لمؤسسة ANIA للسلامة على الطرق الذي يحكي عن بلد لا يزال بحاجة إلى التعليم ولكنه يسير على الطريق الصحيح. خاصة وأن الأجيال الجديدة حريصة للغاية.

1) متى ولدت المؤسسة ولأي غرض؟

هناك مؤسسة ANIA للسلامة على الطرق من مواليد 2004 بإرادة شركات التأمين. الغرض من مؤسسة ANIA هو تنفيذ مبادرات لتقليل عدد وخطورة حوادث الطرق في إيطاليا.

2) كيف تغيرت حالة الطوارئ المتعلقة بالسلامة على الطرق في إيطاليا في السنوات الأخيرة؟

في عام 2001 ، حدد الاتحاد الأوروبي هدفًا على مستوى الاتحاد الأوروبي: خفض الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق بنسبة 50٪ بحلول عام 2010 في جميع الدول الأعضاء. وسجلت إيطاليا 7096 ضحية في ذلك العام ، وفي عام 2010 بلغ عدد الوفيات 4090 ، بانخفاض قدره 42.4٪. لم يحقق بلدنا هدف الاتحاد الأوروبي ، لكنه سلك الطريق الصحيح بالتأكيد. على مر السنين ، زادت حملات الاتصال والتوعية بقضايا السلامة على الطرق. من جانبنا ، على سبيل المثال ، قمنا بتنفيذ 4 حملات على الصعيد الوطني حول المخاطر المرتبطة بالقيادة تحت التأثير والسرعة والقيادة المشتتة والامتثال لقواعد القيادة.

3) ما مدى فعالية هذه المبادرات؟

لقد أثارت اهتمامًا أكبر خاصة من الفئات الأصغر سنًا ، ومن بينها ، على سبيل المثال ، استخدام أحزمة الأمان والخوذات على نطاق واسع. كما حدثت زيادة في عدد الشباب الذين يختارون ، في الديسكو أو في ليالي الحفلات ، ما يسمى بالسائق المعين من المجموعة الذي يقرر عدم الشرب لإحضار الآخرين إلى المنزل بأمان. منذ سنوات ونحن ننفذ مبادرة لتثقيف الشباب بهذه الممارسة ، لكنها ليست كافية. يجب معالجة المشاكل التي تحدث في المناطق الحضرية وعلى الطرق خارج المدن ، ولا سيما طرق الولايات والمقاطعات ، حيث لا تزال خطورة الحوادث خطيرة للغاية. يجب أيضًا تقديم نظام المعلم هناك ، على سبيل المثال ، ويجب تشجيع التفاعل بين التكنولوجيا والضوابط والتعليم والمعلومات لمكافحة حوادث الطرق بشكل فعال.

4) هل تراقب أوضاع الأشخاص الضعفاء مثل راكبي الدراجات؟

زمن مضى. قبل عامين ، أطلقنا إنذارًا كان ولا يزال بالأرقام: في العام الماضي (2011 Aci-Istat) في إيطاليا ، توفي 282 راكبًا للدراجات. عدد كبير ، على الرغم من أن هناك انخفاضًا كبيرًا جدًا مقارنة بالسنوات السابقة. في عام 1980 كان هناك 688 راكب دراجة كانوا ضحايا لحوادث الطرق. في عام 2007 ، كان هناك 352 ، انخفاضًا إلى 288 في العام التالي ، قبل أن يرتفع إلى 297 في عام 2009 ، ثم انخفض إلى 265 في عام 2010 ، حتى نمت مرة أخرى في عام 2011. كما كنا أول من أعاد إطلاق نداء من جريدة Times of London في فبراير 2012 ، الذي أنجب بالفعل المتنوع حركات "إنقاذ الدراجات". سرعان ما أدركنا أن عدد راكبي الدراجات المتورطين في حوادث الطرق في بلدنا آخذ في الازدياد ، ولا يزال الالتزام المحدد بهذه الفئة من المستخدمين ضروريًا.

5) ما هي التدخلات التي تعتبرها مفيدة لتحسين سلامة راكبي الدراجات؟

من الواضح أنه كلما ارتفع مستوى انتشار مسارات الدورة المحمية، كلما زادت سلامة راكبي الدراجات. وبالتالي ، فإن تدخلات البنية التحتية هي الأكثر أهمية ، ولكنها أيضًا الأكثر صعوبة في التنفيذ من حيث التكاليف والأوقات. يتعلق أحد أحدث المقترحات بإنشاء مناطق 30 ، مناطق حضرية لا يمكن أن تتجاوز فيها السيارات 30 كيلومترًا في الساعة. من الواضح أنه من خلال تقليل السرعة ، ستكون هناك مخاطر أقل حتى بالنسبة للمستخدمين الضعفاء. ومع ذلك ، يجب أيضًا ضمان سلامة أولئك الذين يركبون دراجة من خلال التعليم الدقيق لراكبي الدراجات: يجب توضيح أن قواعد الطريق تنطبق عليهم أيضًا. الخوذة ، على سبيل المثال ، ليست إلزامية ولكنها موصى بها بشدة. السترة العاكسة مفيدة ، وكذلك إلزامية في الليل.

6) بالنسبة للمشاة ، من ناحية أخرى ، كيف هي حالة السلامة؟

في العام الماضي ، لقي 589 من المارة حتفهم في بلادنا. بمعدل أكثر من 11 مشاة في الأسبوع. لحسن الحظ ، فإن العدد الإجمالي آخذ في التناقص ، أيضًا بسبب اعتماد تدابير محددة في العديد من المدن. في روما ، على سبيل المثال ، انخفض عدد القتلى من المشاة من 65 في عام 2009 إلى 44 في عام 2011. وهذا أيضًا بفضل مبادرات مثل استعادة أكثر من 500 معبر للمشاة المعرضين للخطر بتمويل من مذكرة تفاهم بيننا وبين مبنى الكابيتول. أتاح عمل البنية التحتية ، جنبًا إلى جنب مع استراتيجية اتصال مخصصة ، زيادة حساسية وانتباه سائقي السيارات للمشاة.

7) ما هو الوضع الإيطالي مقارنة بالدول الأوروبية الأخرى؟

فيما يتعلق بعدد راكبي الدراجات القتلى وعدد المشاة القتلى ، تحتل إيطاليا المرتبة الثالثة في أوروبا. في الحالة الأولى تسبقه ألمانيا وبولندا ، وفي الحالة الثانية بولندا ورومانيا. الأسباب كثيرة مرتبطة بالجوانب الثقافية وحالة البنى التحتية. في إيطاليا ، فإن الثورة الثقافية القائمة على احترام قواعد الطريق ضرورية لتكون قادرة على تحقيق نتائج فعالة. إن وضع الفئات الأكثر ضعفًا على الطريق في مركز الاهتمام سيسمح لإيطاليا ليس فقط بإنقاذ الأرواح ، ولكن أيضًا لتحقيق قفزة حضارية.


فيديو: رياضة الدراجات الهوائية وجولة في الطبيعة مع فرقة راكبو شفاعمرو (قد 2022).